多少年来,火车站帮天津这座城市接待着南来北往的客人。人们在这里落脚,从这里出发,留下了一个个或感人,或美妙,或幸福洋溢的故事。火车站长久地伫立在那里,默默不语地见证着这一切。如今,本报推出特别策划,让火车站成为故事的主角,在它聆听别人故事的时候,我们也来说说它的故事。
2011年6月,新天津西站扩建工程完成,与京沪高铁同步投入使用。车站刚刚建成,北辰区市民崔福起就特地带着孙子去新西站参观。对于崔福起来说,眼前这个豪华宽敞、设备先进的西站,与记忆中的老西站完全不同。作为一个在铁路系统工作了40多年的退休干部,崔福起很惊讶也很欣慰。
天津作家张轶对天津西站最深的记忆,还停留在上世纪80年代末90年代初。那时他的生活半径以西站为圆心,光影流年间,西站对他而言一直是一个充斥着原生态市井气息的地方。面对现在的新西站,恍惚间,张轶看到的还是从前的那个西站——哥特式的老站房,出站口走出一群“疲惫之师”,附近的群众影院正在上演《燃烧吧,火鸟》。
每一座火车站都有它的故事,而天津西站在崔福起、张轶等人的心中,则是一段无法重演的私家记忆。站在新西站前,回望老西站,一座城市的岁月往事,在这里静静地流淌。
最初的西站站房有烟囱,售票、候车分别在一层和二层,崔福起告诉记者,西站刚建成时,有两个站台、一座天桥、四股车道,其中有一条是煤球厂的专用线
崔福起对铁路和车站的情缘根植于血脉之中,从儿时起,他就跟随身为铁路员工的父亲,沿着铁路线在各地生活。参加工作后,他在原天津铁路分局工会文化宫任宣传干部。退休后,崔福起把精力用在了收集和整理中国铁路档案上。他的家如今已是一个小型的中国铁路收藏馆,收藏着他几十年来收集到的反映铁路发展的各种珍贵资料。
对于天津的火车站,崔福起再熟悉不过。他不但收藏了很多天津各火车站的史料和老照片,更在几十年的工作中见证了天津火车站的发展。从早期的铁路到如今的高速铁路,火车站伴随着铁路的变迁发生着变化,也彰显着城市在不同时代的面貌。天津西站这座百年火车站,则一直伴随着一座“红楼”的身影,驻足在崔福起最深的记忆里。
始建于1909年的天津西站,以一座德式哥特风格的站房成为天津铁路发展史的一个见证标志。1908年,清政府与英、德两国签订了借款合同,修建津浦铁路。天津作为起点,最终将站址选在了河北赵家场后的一片空地上。德国设计师设计了一座砖混结构的三层楼房,因楼体以红色为主,所以,包括崔福起在内的很多天津人都习惯称它为“红楼”。
早期的“红楼”和现在有些不同,在崔福起收藏的资料和照片中,我们可以看到最初的西站站房有烟囱,售票、候车分别在一层和二层。崔福起告诉记者,西站刚建成时,有两个站台、一座天桥、四股车道,其中有一条是煤球厂的专用线。
“不同于南市的曲艺文化,也不同于老城厢温和的市井文化,西站地区的市井气息很纯粹”
从前的西站,周边环境陈旧杂乱,但在张轶的心中,则是一个可以窥见天津这座城市本色和性格的地方。
“不同于南市的曲艺文化,也不同于老城厢温和的市井文化,西站地区的市井气息很纯粹。”张轶说。上世纪80年代末90年代初,张轶还是个孩子,从小学升到初中,他记得那时的天津地图一个月出版一期,西站的“红楼”站房经常作为地标被印在天津地图上。
那时的西站广场,上下车的人很少有提拉杆箱的,都是肩扛着大包袱,因为通讯设备不发达,接站的人只能手举大牌子,写上自己要接的人的名字。
上世纪90年代以前,在西站附近的北营门西马路上,排列着小饭馆、小商店、早点铺、报刊亭、五金店、土产店等各色小店,还有很多外地人在这里摆摊。小摊上有零食,有两分钱一碗的大碗茶,有过期杂志和报纸,还有袋装的小食品。
当年的西站公交站,有两条公交线路——10路和24路,10路是从西站开往北仓,张轶这样形容10路车:起点的西站热热闹闹,终点的北仓悲悲戚戚;24路沿途经过天津市区最热闹的地方
1984年,天津地铁既有线延伸至天津西站,使天津西站与北京站在同一年成为最早有地铁接驳的两座火车站。张轶回忆,那时的地铁客流没有现在这么大,地铁站很冷清。所以,每到夏天,西站的地铁站就是附近居民纳凉的好去处。傍晚时分,人们都去车站或坐或站地闲聊。
西站对面北营门西马路上的群众影院,修建于1955年。1972年,这里扩建为宽银幕影院,1987年重新装修后,首家引进70毫米超宽银幕放映机和英国道尔贝杜比立体声系统,在当时成为天津最先进的电影院之一。张轶人生中第一次到电影院看电影,就是在群众影院,那时还是学校组织的。
除滋养周边生态环境之外,天津西站在天津市民生活物资运输和经济建设方面贡献也很大。崔福起告诉记者,天津西站下辖西站货场、西营门货场、陈塘庄货场,其中下辖的西营门货场是中俄大吨位集装箱的办理站。西站还担负红桥区、南开区、河西区、西青区、大港区部分工厂、企业、港口的生产原料、燃料、建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的业务。
在崔福起的收藏中,有很多西站货运的提货单。新中国成立后,西站经历了几次扩建和改造,包括在“红楼”的基础上向西扩建候车室,又修建了行李房、售票厅等。到2000年,天津西站日接发列车88列,上下车旅客1万5000人次,有28条铁路线。
除了铁路的客货运输,西站的公交车也深埋在天津人的记忆里。采访中,崔福起和张轶都提到了24路公交车,对于那个年代的天津,24路,堪称一条市内豪华公交线。
当年的西站公交站,有两条公交线路——10路和24路,10路是从西站开往北仓,因北仓那里有墓地,乘坐这条线路的人多是去祭扫的。所以,张轶这样形容10路车:起点的西站热热闹闹,终点的北仓悲悲戚戚。24路则完全是“王者风范”。张轶曾在微博上写过一条对24路公交车的回忆,引来近百条评论回复。因为那时的24路人气最旺,沿途经过天津市区最热闹的地方,从西站发车,途径西北角、北马路、东马路、解放桥,终点是东站,用张轶的话说:“24路主打俩车站,东站西站,东驰西骋,东成西就!”
西站扩建是城市发展中的一件大事,作为铁路人的崔福起最惦记的就是那座经历了岁月沧桑的“红楼”
2009年2月4日,作为京沪高速铁路5大始发站之一的天津西站开始进行改造扩建。为配合改造工程的展开,2009年5月4日零时起,天津西站停止办理客运业务,并于同日停止售票。杨柳青站作为临时客运站,接替天津西站。崔福起特地制作了手绘明信片,纪念西站的扩建。
西站扩建是城市发展中的一件大事,作为铁路人的崔福起最惦记的就是那座经历了岁月沧桑的“红楼”。
崔福起说,扩建之初,他很担心因为扩建会将老站房拆掉,“这座小楼是中国铁路历史发展的见证,如果拆除,即使留下照片,也只是留在纸上的记忆,不是一座完整的建筑,那么关于西站的历史也会被永久拆除。”令崔福起欣慰的是,西站老站房并没有拆掉,而是向东南方向整体平移了100多米。平移的过程中,崔福起也曾到现场去看过,看到工程人员在对“红楼”进行科学、安全的平移。他仿佛看到了一个被悉心呵护的孩子,躺在母亲的怀里毫发无伤。回到家后,他特地写下一首诗,抒发对西站站房搬迁的感怀:“百年铁路老西站,如今奇迹把家搬。整体移动百余米,保护文物谱新篇……”
如今,经历百年沧桑的西站老站房与豪华现代的新西站遥相呼应。即便不乘坐火车,人们有时也会去西站走走看看,在这个同时伫立着历史和现实的地方,静听岁月回响。
来源:城市快报